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有望告别续航“虚标”新工况测试标准略有惊喜

时间: 2024-04-29 15:48:22 |   作者:华体会官方网站
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  终于,饱受诟病的NEDC标准即将成为历史。2月20日,国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了由工业与信息化部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准,并将于7月1日起正式实施。

  划重点,测试工况将从 NEDC 改为 WLTC,这是新标准最核心的改变。毫无疑问,更为严苛的WLTC奔涌来袭为广大购买的人带来了福音,但依托欧洲路况进化而来的WLTC,套用至国内市场或仍存在一定的偏差。

  虽然目前的政策还仅限燃油车和混动车型,但是纯电动车明确实行新的测试标准恐怕也只是时间问题。毕竟,纯电领域对于新标准的需求更为迫切。

  提到续航能力,我们最熟悉的一个词语必定是NEDC,但同时最为人诟病的也是NEDC。即使是一个汽车圈的门外汉,对NEDC续航能力的臭名昭著也是早有耳闻。似乎,人们早已习惯用“夏天续航打七折,冬天对半折”去套用时下任何一台新能源车型。

  具体来看,NEDC工况仅仅分为市区工况和市郊工况两部分,包含4个市区循环和1个郊区循环,测试的场所为室内的底盘测试机,因此所得成绩均被冠以“理想工况下”。所以说,NEDC工况测试并不能完全模仿出国内的真实用车场景,燃油车和新能源车皆是如此。

  当然,NEDC的好处显然易见,例如测试时间段、测试方法简单且成本较低等,但至于缺点更是无须多言。

  犹记得2019年3月1日,理想汽车CEO李想发布微博表示:“不少汽车品牌推广电动车的时候还在用60km/h等速宣传续航能力,甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车上,真有点的感觉。”

  不得不说,当时的李想说得很直白,“人家都已经打到家门口了,咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”

  没错,这里的“人家”正是特斯拉,另外李想还提到国产Model 3参数图片)售价会降至25-27万元(补贴前),对国内所有新造车势力都是十分大的挑战。

  现在回头看,李想的这条微博确实高明。对整个社会苦之久矣且深恶痛绝的等速续航一顿猛轰,不仅使自己无可争议地占据了正义的制高点,同时也为车和家即将推出的首款新车“理想ONE”造足了声势。

  掐指一算,虽说此事已经时隔两年之久,但如今在新能源市场类似这种自欺欺人的宣传手段仍在不断上演。嗯,这么一看,整顿行业乱象很有必要,取缔NEDC更是刻不容缓。

  前文说过,NEDC测试标准并不准确,最终的原因就是因为其测试方法的缺陷性,而WLTC则进行了更好的补充。

  相比之下,WLTC标准的测试方法要复杂和现实很多。其包含了低速、中速、高速和超高速四个部分,对应的维持的时间分别为589秒、422秒、455秒和323秒,对应的速度则分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h,并且在测试过程中还会将车辆的滚动阻力、挡位、车重等多种元素加入。

  不难看出,相比起NEDC,WLTC测试不但测试速度区间更广,且外因更复杂,得出的成绩也将更接近实际驾驶情况。

  以国外市场为例,目前欧洲已经实行了WLTC标准测试,其带来的后果便是导致众多车企以降价的方式开始做促销,原因就在于实施初期时大量新车无法达标而不得不退市。可见,用WLTC替换NEDC,就好像高考录取线增加十分,其对于国内汽车行业的影响程度不言而喻。

  毫无疑问,WLTC更贴近消费者的真实用车情况。但有一说一,对于消费者而言,WLTC其实也并不“完美”。

  资料显示,目前国内使用的NEDC测试法是上世纪80年代参考欧洲路况设定的,而WLTC仍是基于欧洲路况进化而来,更可视为NEDC的进阶版。

  诚然,虽然WLTC测试工况确实比NEDC更为严苛,但这并不代表WLTC工况全部符合国内真实的情况,毕竟,国内路况要更为复杂。

  比如,新测试标准包括车辆加速后再减速,并在一些减速的工况中掺杂再加速的情况,虽然看起来与消费者用车情况十分接近,但加速过程时长过久(如静止将车速提升到45km/h需用25秒),依旧无法准确模拟消费者日常用车的真实场景。

  不可否认,国内新能源之所以被人诟病,也与其不到20年的发展史有关。而发展太快也势必会滋生一系列问题,眼下,WLTC测试标准率先应用在传统燃油车和插电混合动力领域,恐怕也是希望为聚焦纯电领域的车企留有一定准备时间。


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